The Cycling+Housing Survey 2024 results are out!

29/11

Earlier this year, Mome, an organization that privately manages housing cooperatives based in Porto, Portugal, commissioned us to help them prepare future large-scale projects to accommodate the growing number of urban cyclists' needs.

Mome develops projects to address the affordable housing issue and puts people and the planet at the center of its solutions. Its goal is to contribute to transforming communities to achieve a more sustainable urban living.

(PT)

No início deste ano, a Mome, uma sociedade gestora de cooperativas de habitação sedeada no Porto , pediu-nos ajuda para preparar futuros projectos de grande escala tendo em vista acomodar as necessidades dos ciclistas urbanos.

A Mome oferece ao mercado casas a preço de custo e coloca as pessoas e o planeta no centro das suas soluções, sendo o seu objetivo contribuir para a transformação das comunidades de forma a alcançar uma vivência coletiva urbana sustentável.

The Cycling + Housing Survey 2024 was part of a more comprehensive project covering areas such as a benchmarking and best practices study, site-specific research on mobility, analysis of possible storage solutions, and the proposal of technical solutions for Mome's future cooperatives.

The Cycling + Housing Survey was complemented by a focus-group session where we explored the survey results in depth.

Four bicycle users with different profiles attended the meeting:

A couple with three children who mainly uses two electric long-tail cargo bikes with a capacity for 2 to 3 children;
A married man with an adult son who uses the bicycle as a means of transportation (classic road bicycle) and for sport (sports road);
A married man with two children who uses the bicycle for his daily commute (folding and electric cargo bicycle).

From the Focus Group session, we got the following insights:

Make it Simple

Simplify the method of storing bicycles as much as possible. Leaving the house with a car is always much more practical and quicker than going by bicycle/motorcycle. It requires far fewer steps.
Most people seek the same comfort in short-stop situations (coming home for lunch). However, secure parking at the building entrance should also be considered.
Bicycle storage should ideally be on the first floor, not the basement.

Access and storage inside the apartment/house

Pedaling straight to the apartment door, yes or no? - Nobody thinks it's an attractive solution; it's dirty and impractical. This affirmation was evident in both the questionnaire and the focus group.
However, each apartment should have an area at the entrance for storing bicycles and accessories. It could be a marketing point for new projects.
There should be two levels of storage: day-to-day and long-term.
The floors and walls of the areas where the bikes will be ridden must be prepared to withstand weel marks, dirt, etc.
The elevators must be prepared for those who want to take their bikes into the apartment.
Doors and corridors must be wider than usual to allow bicycles to pass.

Safety

For everyday bicycle use, users need to feel that the level of security of their storage is the same as that of a car.
Eliminate as many steps as possible to get to the bike when it's in storage: for example, implement CCTV instead of extra locks.
Leaving the bike on the street overnight is not a viable option.
Idea: Implement locks and keys/code systems in the bike storage areas instead of having each person own lock and key.
Include locked lockers to store batteries, chargers, helmets, etc.
For long-term storage, there would have to be a more secure and reserved place than ordinary storage.
Keep in mind a large proportion of bike thefts take place in garages.

Inclusion

Consider children and seniors when thinking about these solutions.
Design for the average person.
Remember users with reduced mobility needs.

Energy

Battery charging stations should be installed in the communal storage room.
Still, there would have to be a system to ensure that the electricity was deducted from each resident and not from the condominium.

O estudo "Cycling + Housing Survey 2024" fez parte de um projeto mais amplo que abrangeu áreas como um estudo de boas práticas, investigação "site specific" sobre mobilidade, análise de possíveis soluções de armazenamento e uma proposta técnica para futuras cooperativas da Mome.

O Inquérito foi complementado por uma sessão de focus-group onde explorámos em profundidade os resultados obtidos no questionário.

Esta reunião contou com a participação de quatro utilizadores da bicicleta como meio de transporte com perfis distintos:

Um casal com três filhos, que utiliza fundamentalmente duas bicicletas de carga “long-tail” elétricas com capacidade para 2 a 3 crianças;
Um homem casado, com filho adulto, que utiliza a bicicleta como meio de transporte (estrada clássica) e para desporto (estrada desportiva);
Um homem casado, com dois filhos, que utiliza a bicicleta como meio de transporte (dobrável e carga elétrica).

As principais conclusões do exercício foram as seguintes:

Simplificar

Simplificar ao máximo o método de arrumação das bicicletas. Sair de casa com carro é sempre muito mais prático e rápido do que sair de bicicleta/mota e exige muito menos passos.
A maioria das pessoas procura o mesmo conforto em situações de paragem de curta duração (vir a casa almoçar, por exemplo). Contudo, ter parqueamento bom e seguro à entrada dos edifícios deverá também ser considerado.
Arrumos das bicicletas devem ser idealmente no piso térreo, não na cave.

Acesso e Arrumação nas Habitações

Pedalar até à porta do apartamento, sim ou não? - ninguém acha uma solução interessante, é algo que suja e é pouco prático. Isto foi evidente tanto no questionário, como no focus group.
Contudo, cada apartamento ter uma área na entrada destinada ao armazenamento das bicicletas e acessórios. Pode ser um ponto de marketing
Devem estar previstos dois níveis de arrumação: dia a dia e longa duração
Os pisos e paredes dos locais onde as bicicletas vão circular têm de estar preparados para encostos com as rodas, etc.
Os elevadores têm de estar preparados para quem quiser levar a bicicleta para o apartamento.
As portas e corredores têm de ser mais largos que o habitual para permitir a passagem das bicicletas.

Segurança

Para a utilização da bicicleta no dia a dia, os utilizadores precisam de sentir que o nível de segurança do seu armazenamento é o mesmo do que o de um carro.
Eliminar ao máximo os passos necessários para chegar à bicicleta quando esta está arrumada: por exemplo implementar sistemas de câmaras de vigilância/ seguranças, em vez de cadeados, portas/arrumos fechados.
Deixar a bicicleta na rua durante a noite não é uma opção viável.
Ideia: implementar cadeados e chaves/sistemas de códigos nos próprios locais de armazenamento das bicicletas, em vez de cada pessoa ter um cadeado e chave, usa o que está no próprio local.
Incluir cacifos fechados para guardar baterias, carregadores, capacetes, etc.
Para armazenamentos de longo prazo (férias) teria de haver um local mais seguro e reservado do que o armazenamento comum.
Uma grande parte dos roubos de bicicletas acontece em garagens.

Inclusão

Considerar crianças e idosos quando se pensam estas soluções: “Projetar para o Homem médio”
Não esquecer utilizadores com mobilidade reduzida

Energia

Estações de carregamento das baterias poderiam ser no arrumo comum, mas teria de haver um sistema que garantisse que a eletricidade era descontada a cada residente e não ao condomínio.
Incluir cacifos fechados para guardar baterias, carregadores, capacetes, etc.